Op de website van De Lijn wordt er in haar welbekende newspeak "goed nieuws!" aangekondigd als men de dienstregeling vanaf 6 januari 2025 opvraagt: er komt een nieuwe lijn in uw buurt! Die informatie klopt zoals zo vaak natuurlijk niet. Er komt enkel een nieuw lijnnummer (44) voor een lijn die lijn 371 vervangt en dus maar een stukje van het oude traject aflegt, en dit met een halvering van de frequentie, plus een vroeger einduur van de bediening (rond 21u aan Leuven station, waardoor men in de praktijk in het centrum al om 20.30u moet vertrekken, toestanden van 50 jaar geleden dus) en 's zondags geen bus. Wat dat "goed nieuws" dus is, is een raadsel. Tijd dus om even een balans op te maken van de petitie "red lijn 371". Die werd bijna 1.800 keer (op papier en online) ondertekend. Ze heeft enkele keren nieuwsmedia gehaald. Ze werd overgemaakt aan de opeenvolgende Vlaamse ministers van Mobiliteit (het is nog steeds wachten op een antwoord) en aan verschillende organisaties die de gebruikers van het openbaar vervoer verdedigen. Ze werd onder de aandacht gebracht van lokale politici, waarvan er sommige (onder meer tijdens de verkiezingscampagne) gereageerd hebben en het dossier zouden aankaarten en naar een oplossing zouden zoeken. Een piste was daarbij de erkenning van lijn 371 als stadslijn (met hogere frequentie en verbinding met het stadscentrum dus) omdat die lijn aan alle criteria daarvoor voldoet en als enige "stadslijn" nooit als zodanig erkend werd. Zo kwam er een ontmoeting met een schepen van Mobiliteit, werd de kwestie in de Lubbeekse gemeenteraad besproken en werd er op 14 november nog een vraag in de Leuvense commissie Mobiliteit over gesteld. Helaas volgden vaak halfslachtige reacties, waaruit bleek dat degelijk openbaar vervoer in alle wijken niet echt een prioriteit voor het stads- of gemeentebestuur was en is. Wat er overblijft is een vage belofte dat men de kwestie zal blijven opvolgen en evalueren. Maar hoe evalueert men een busverbinding die niet meer bestaat? In de lente werden er hierover al vragen aan De Lijn gesteld. Pas recentelijk werd er eindelijk een antwoord ontvangen, waarin De Lijn de afbraak van lijn 371 probeert te verdedigen. De plannen dateren al van 2019 en men ging daarbij uit van het toekomstig reizigerspotentieel. Lijnen met een hoog potentieel blijven behouden, andere lijnen verdwijnen of worden afgebouwd. Met de feitelijke bezetting wordt er daarbij geen rekening gehouden. Op sommige lijnen die De Lijn als lijnen met een hoog potentieel beschouwt, mogen er dus regelmatig en met een hoge frequentie onderbezette bussen blijven rondrijden. Andere lijnen zoals 371 moeten daarvoor het gelag betalen. Bovendien blijkt uit de petitie die 1.800 keer ondertekend werd dat er wel degelijk potentieel aanwezig is. Er wordt gesteld dat er rond lijn 371 "sterke" lijnen liggen, waarnaar men zich dan maar moet begeven. Als men dat principe op de stadslijnen toepast, zouden zowat alle stadslijnen afgeschaft moeten worden, want die liggen allemaal wel op de een of andere manier in de buurt van een "sterke" regiolijn. Helaas wordt dat principe enkel op lijn 371 toegepast. En dan heeft De Lijn het nog over de "verhoogde" frequentie op de Diestsesteenweg. In feite is dat ook zand in de ogen, want enerzijds is dat gewoon een compensatie voor de afbouw van lijn 371 en anderzijds is die frequentie vaak nu al zo hoog als de toekomstige. In enkele krantenartikelen die dit weekend verschenen zijn haalt De Lijn nu een nieuw argument aan: het tekort aan chauffeurs. Alsof men in 2019 al wist dat er in 2025 een personeelstekort zou zijn. Bovendien is er blijkbaar personeel genoeg om sommige lijnen zelfs te versterken en moeten er andere zoals lijn 371 opgeofferd worden. Ten slotte is er het argument van de Bondgenotenlaan. Daar is het autoverkeer al grotendeels uit verdwenen. Dat biedt net een opportuniteit voor het openbaar vervoer want een stad moet toch gemakkelijk bereikbaar zijn voor haar inwoners. Waarvoor dienen straten anders dan om zich te verplaatsen? Maar blijkbaar mogen sommige inwoners zich voortaan gemakkelijk naar de stad verplaatsen, terwijl andere heksentoeren moeten uithalen. Van inclusiviteit gesproken... We hadden nu liever vrolijker nieuws willen brengen, dat men met de petitie en de wensen van de inwoners en gebruikers rekening had gehouden. Maar blijkbaar zijn die voor De Lijn quantité négligable. Jammer want een zoveelste gemiste kans voor goede verbindingen met het openbaar vervoer en vooral veel mensen die nu aan hun lot overgelaten worden. Het enige wat er nog gedaan kan worden, is in de contacten met de gemeentebesturen, de lokale politici en De Lijn blijven protesteren tegen het verdwijnen van lijn 371 en blijven vragen dat er ook hier een busverbinding komt die de toets met andere stadslijnen kan doorstaan, want iedereen heeft recht op goed openbaar vervoer. Daarvoor betaalt ten slotte iedereen belastingen.
Maandag 27 januari maak ik deze petitie over via een infomail aan Burgemeester Fernand Van Trimpont, schepen van mobiliteit Veerle Mertens en schepen van ruimtelijke ordening Stephan De Prez.
Veel dank voor uw steun! .
De petitie is ontvankelijk verklaard bij de kamer, gelieve deze link te gebruiken om te ondertekenen, dit is de enige geldige manier waarop het meetelt. Gelieve hier te klikken voor de juiste link.
Plan Lake Side Nextensa
Via deze link de plannen van Nextensa voor de site.
Ce lien vous permet de consulter les plans de la dernière phase de développement sur le site Tour & Taxis nomée Lake Side. Il s'agit de 729 nouveaux logements répartis dans 16 nouvelles tours (et une tour pour les bureaux).
Des émergences dont la hauteur peut atteindre 120 mètres.
Onze Raad van Bestuur heeft onlangs het treinaanbod voor 2025 goedgekeurd, dat op 15 december 2024 inging. Dit omvat een uitbreiding van het treinaanbod met bijna 2% ten opzichte van 2024, wat bijdraagt aan de langetermijndoelstelling van 10% groei tegen 2032 zoals vastgelegd in het openbaredienstcontract tussen NMBS en de federale overheid.
Er zijn ook enkele aanpassingen aan de bestaande dienstregeling om rekening te houden met de beperkte infrastructuurcapaciteit op bepaalde plaatsen van het spoornet uitgebaat door Infrabel. Om onze treinen in te leggen zoals we dat zouden willen, moeten we immers kunnen beschikken over de spoorcapaciteit die we daarvoor nodig hebben. Dit is niet altijd en overal het geval. Hierdoor verandert het traject van een aantal IC- en S-treinen. Dit is nodig ingevolge een haalbaarheidsstudie van Infrabel om zowel het nationale en internationale treinaanbod als het vrachtvervoer van de verschillende operatoren op het net te kunnen verzekeren. Voor sommige verbindingen zullen de reistijden echter verlengd worden: • Reizigers naar Gent kunnen overstappen in Aalst, met een extra reistijd van ongeveer 15 minuten. • Reizigers naar Brussel-Zuid kunnen overstappen in Denderleeuw, met een extra reistijd van ongeveer 10 minuten. • Reizigers naar Brussels Airport-Zaventem kunnen overstappen in Denderleeuw, wat resulteert in een extra reistijd van ongeveer 7 minuten op weekdagen en ongeveer 20 minuten in het weekend. NMBS is zich bewust van de impact van deze aanpassing van het treinaanbod. Binnen de beschikbare spoorcapaciteit, blijven we steeds zoeken naar de beste oplossing voor onze reizigers. We zijn er voor u! Hebt u nog vragen? Reageer gerust en we helpen u zo snel mogelijk verder. U kan ons ook alle werkdagen van 9u tot 13u bereiken op 02 607 20 23. Met vriendelijke groeten, Claudia Klantendienst NMBS
Sinds 6 januari kunnen we als ex-gebruikers van lijn 371 aan den lijve ondervinden welke impact de afschaffing van die lijn heeft. De alternatieve lijn 44 biedt voor veel verplaatsingen helemaal geen oplossing wegens het ingekorte traject en de beperkte dienstregeling.
Veel mensen geraken niet meer in Hoog-Linden en van daaruit is Leuven met de bus ook bijna onbereikbaar geworden. Vaak komen de uren niet overeen met de bestemming en bovendien is er nog eens de last van de overstap als men verder dan het station wil. Voor een stadslijn is dat onbegrijpelijk. Daardoor zijn onze wijken zowat de enige in en rond Leuven die geen rechtstreekse verbinding met het centrum meer hebben en het met één bus per uur moeten stellen. Veel mensen hebben hun ontevredenheid al in de media geuit. Men kan ook lucht geven aan zijn ongenoegen op de app en website van De Lijn. Daarvoor moet je onderaan op meer tikken, vervolgens op “Heb je een vraag”, “ik heb een vraag over het (nieuwe) aanbod van De Lijn, “Dienstregeling en aanbod”, waar je dan bijvoorbeeld onder “Verduidelijk je vraag of probleem” in het dropdown menu “bijkomende halte of reiswegaanpassing” kan kiezen en vervolgens je klacht kan toelichten. Hoe meer reacties, hoe groter de impact. Sommige gemeenten hebben ook al gereageerd en komen op voor de belangen van hun inwoners. Hopelijk zullen Leuven en Lubbeek hun voorbeeld volgen.
Veel mensen hebben een persoonlijk bezwaarschrift ingediend. Je kan ook je eigen een bezwaarschrift indienen tegen de omgevingsvergunning via: https://omgevingsloketinzage.omgeving.vlaanderen.be/2024130086
.
zie https://www.petitie.be/petitions/drongen-weg-met-de-knip-weg-met-de-zinloze-zone-30?locale=nl
Of zoeken op Drongen Graag delen.
Gezien de nieuwe situatie alsook de nieuwe zone 30 wordt deze petitie afgesloten en wordt een nieuwe petitie opgestart.
NB. diverse klachten ingediend.
Er wordt op dit moment geen enkel gehoor gegeven door stad Gent.